¿Qué clase de coche puede hacer que sentimos seguros?

Actualmente, la industria automotriz de China está incorporando la era de “nueva modernización”, representada por ADAS y autónoma, conectividad, la electrificación y servicios compartidos. Según SU Markit, los sistemas electrónicos automotrices totales golpearán $180bn en 2023, con el coche medio usando los semiconductores digno de más de $500, con los aumentos más grandes viniendo de ADAS, de Powertrain y del Infotainment. Entre ellos, ADAS alineaba primer con una tasa de crecimiento de 23,6%.

La parte de la razón del crecimiento rápido de ADAS es que los fabricantes de automóviles están trabajando para hacer los coches nuevas tecnologías más seguras, constantemente que se convierten para ayudar a reducir accidentes de carretera y a asegurar la seguridad de sus conexiones internas. En los últimos años, los sistemas de seguridad activos del vehículo ADAS han hecho gracias cualitativos de un salto a las tecnologías tales como sensores electrónicos de alta precisión (lasers, radar y cámaras), sistemas multifilares de alta velocidad del en-microprocesador (SoC) que apoyan la inteligencia artificial, y redes a bordo de alta velocidad.

Por otra parte, los reguladores del transporte en todo el mundo, incluyendo en China, han aumentado sus estándares de la evaluación en sus propias normas de seguridad y requisitos, con los cuales todos los vehículos deben cumplir. Todo el éstos indican claramente que China está dando importancia cada vez mayor a la función de seguridad activa de ADAS.

El “salto cualitativo” es conducido por las capacidades de proceso complejas del soporte físico y del software, que están promoviendo rápidamente el diseño de ingeniería de la protección del fracaso para convertirse en uno de los estándares más importantes de la industria del automóvil hoy. Los proveedores automotrices del semiconductor tales como microchip han estado confiados para proporcionar una gran cantidad de MCU (solo microordenador del microprocesador) y soluciones automotrices del establecimiento de una red para cumplir los requisitos de los requisitos de seguridad funcionales automotrices estándar isO-26262. El uso del lidar y de la cámara de la lazo-mirada en dos segmentos de mercado refleja la tendencia antedicha.

Haga los lidar “latido del corazón” más robustos

Con la mejora continua de la inteligencia y el requisito de la supervisión ninguno-muerta sin tripulación del ángulo de 360 grados, el número de sensores en coches se está convirtiendo cada vez más. Según la predicción de Yole Developpement, los sensores para los vehículos de uno mismo-conducción continuarán creciendo rápidamente a una tasa de crecimiento compuesta el 51% anual (CAGR) durante los 15 años próximos. Actualmente, hay tres tipos principales de sensores alrededor del desarrollo de la conducción automática: cámara, radar de la onda de milímetro y lidar visuales. Las tres tecnologías tienen sus propias ventajas y son difíciles substituirse.

La confiabilidad ha sido de largo el foco de fabricantes de automóviles y de proveedores de sistemas electrónicos. Comparado con el radar y la cámara de onda milimétrica, el lidar, que tiene características tales como ángulo de visión de alta resolución, de larga distancia y amplio, y puede incluso identificar con eficacia objetos nos-metálico tales como piedras en la superficie de la carretera remota, es muy necesario para la conducción automática, especialmente conducción automática de alto nivel l3-L5. Para el lidar que depende de la sincronización exacta, el oscilador de MEMS proporciona un “latido del corazón más robusto”.

Comparado con el oscilador de cuarzo tradicional, la capacidad antivibraciones del oscilador de MEMS se ha mejorado por 5 veces, la confiabilidad se ha mejorado por 20 veces, y la capacidad del anti-impacto se ha mejorado por 500 veces. Otra ventaja excepcional del oscilador de MEMS es que puede mantener su estabilidad de la frecuencia en extremadamente de alta temperatura. Además, el oscilador de MEMS es pequeño y durable.

Los DSA11x1 recientemente lanzados y los DSA11x5 del microchip son osciladores automotrices del grado MEMS y los generadores de reloj que cumplen el estándar AEC-Q100 con estabilidad excelente de la frecuencia (tan bajo como ±20 PPM) en la gama de temperaturas de -40°C a +125°C, cumpliendo los requisitos de uso del grado electrónico automotriz 1. de la temperatura.

Estos osciladores de MEMS tienen un jther de la fase de menos de 1 picosegundo (valor típico), actúan en un radio de acción de frecuencia de 2,3 megaciclos a 170 megaciclos, y están disponibles en tres tamaños del estándar industrial de 2.5m m x 2.0m m, 3.2m m x 2.5m m, y 5.0m m x 3.2m m con un grueso de 0,85 milímetros.

El primer oscilador de la dual-salida MEMS de la industria, DSA2311, está entre los nuevos osciladores de MEMS que salen conforme AEC-Q100 al grado 1. El oscilador se empaqueta en un paquete de 2.5m m x de 2.0m m, que substituye dos osciladores cristalinos en la placa de circuito u otros osciladores. La gama síncrona de las salidas del Cmos del dispositivo dos a partir de 2,3 megaciclos a 170 megaciclos. Esto puede no sólo ahorrar el espacio del PWB, pero también reducir costes de la adquisición, del inventario y de la instalación, y mejorar en última instancia la integración del producto.

El futuro de la conectividad del coche

El sistema de lazo-mirada de la cámara es un componente clave en muchos usos actuales de ADAS, incluyendo la ayuda de la advertencia, el parquear de la salida del carril, la supervisión del punto ciego, la detección peatonal y el control de travesía adaptante, que pueden proporcionar una vista panorámica de los alrededores del vehículo, mejorar seguridad del pasajero y realizar la conducción automática.

Uno de los componentes claves de un sistema eficaz de la cámara del lazo es conectividad de alta velocidad. El microchip proporciona los dispositivos de Ethernet y los reguladores automotrices de INICnet™ que se pueden utilizar para transmitir el vídeo, datos, y mensajes sobre una variedad de formas de medios.

Según McKinsey, Ethernet automotriz pronto “subirá para convertirse en la espina dorsal del coche”. La tecnología única de INICnet del microchip simplifica redes automotrices del infotainment apoyando Ethernet, audio, el vídeo, y el control sobre un solo cable.

La tecnología de INICnet puede coexistir con Ethernet automotriz inconsútil para conectar de comunicación de datos del ámbito del inter-vehículo basada en protocolo IP (Internet Protocol), mientras que simultáneamente proporciona la transmisión eficiente del audio digital y de los datos de video comprimidos basados en tecnología múltiplex de la multiplexación de división de tiempo (TDM). Y hay 50 Mbps y 150 Mbps dos diversos niveles de la velocidad, eficacia el hasta 95% del ancho de banda. Ambas opciones apoyan el anillo o la cadena de margaritas, con 50 Mbps ejecutadas vía par trenzado sin blindaje y 150 Mbps vía el cable coaxial. INICnet se convertirá en un estándar de ISO abierto en 2021.

Para los canales de Ethernet con la tecnología de INICnet, el modelo de ISO/OSI cubre solamente las primeras dos capas del modelo, así que puede ser resumido totalmente de las capas más altas para ejecutar llamadas del código de comunicación de la red común tales como zócalos después de actualizaciones del conductor. Actualmente, el conductor del canal de Ethernet para INICnet tiene ayuda abierta de la fuente para Linux®, Android™, y los sistemas de QNX para poder integrar el canal de Ethernet para la tecnología de INICnet en los SISTEMAS existentes basados en comunicaciones del IP de una manera totalmente transparente. Esta manera el ingeniero de desarrollo no tiene que preocuparse de la tecnología subyacente del establecimiento de una red.

Yan Goh, encargado de marketing de producto mayor de Asia Pacific de los productos automotrices del microchip, dijo: La “comunicación con los fabricantes de coches y los proveedores del componente temprano en el ciclo de desarrollo de productos es crítica para las nuevas tecnologías de conectividad. Esto asegurará compatibilidad y conformidad del producto con estándares automotrices rigurosos, permitiendo a nuestros clientes aplicar con eficacia nuestros nuevos productos a sus diseños. El microchip está confiado a las soluciones automotrices eficientes, estables y seguras del abastecimiento del establecimiento de una red para cubrir la demanda creciente para la transmisión de datos en electrónica de automóvil.

conclusión

La conducción autónoma es un mercado emergente, incluyendo muchos nuevos jugadores de la industria automotriz no tradicional. Debido a la falta de requisitos de la industria del consenso y al desarrollo constante de la tecnología, haremos frente a una serie de desafíos. Esto requerirá la colaboración cercana entre los proveedores del semiconductor y los fabricantes de automóviles y los proveedores de las piezas cubrir estas necesidades cambiantes.

Al mismo tiempo, la consideración de la función de la seguridad y seguridad de la red es las tendencias más importantes de los dos, tan en el nivel automotriz MCU y el fabricante del regulador de la señal numérica (DSC) con una larga historia, las capacidades de base del microchip puede proporcionar la solución del sistema total, incluyendo MCU, DSC, FPGA, los productos de la simulación, las soluciones de la conectividad y del establecimiento de una red, los productos del almacenamiento, las soluciones del interfaz antropomecánico y los productos de la seguridad, y un servicio y atención de calidad mundial, una calidad y una confiabilidad excelente, y una capacidad principal de la entrega.