Progreso automotriz del desarrollo de programas

La electrónica de automóvil se ha convertido en cada vez más un sistema software-definido.

Si usted piensa de nuevo a los 50 años pasados, de todos los productos se han producido en masa que, el automóvil ha sido el más complejo, porque contiene sistemas mecánicos, electromecánicos, y electrónicos. Estos últimos años, el sistema electrónico automotriz se ha avanzado cada vez más, y ha comenzado a substituir los sistemas mecánicos y electromecánicos, y todavía está en el desarrollo continuo.

Esto significa que, tarde o temprano, la electrónica de automóvil se convertirá en el dispositivo electrónico producido en serie más sofisticado, una distinción que pudo haber ganado ya. Mientras que los componentes de los aviones pueden ser más complejos, y los superordenadores pueden tener electrónica más sofisticada, están en ninguna parte cerca decenas de millones producida anualmente.

En casi todos los coches, la cantidad de contenido del software contenida en dispositivos electrónicos está aumentando rápidamente, apenas en una pequeña cantidad. Muchos artículos demandan que un coche avanzado contiene más de 100 millones de líneas de codifican en software. No he visto exactamente lo que contienen esas 100 millones de líneas de código, pero si alguien tiene esa clase de datos, es muy útil. No hay duda que el contenido de la electrónica de automóvil y del software se desarrollará rápidamente como sistemas avanzados de la ayuda del conductor (ADAS), conectividad, seguridad de la red, conducción autónoma, y otras características continúan creciendo.

Poco se dice sobre la estrategia, la segmentación, las tecnologías claves y otras aplicaciones importantes el software automotriz. Hay una diferencia grande entre el soporte físico y el software, que pueden afectar al éxito del coche entero.

En las últimas dos décadas, el software automotriz ha venido un camino largo. En años 90 los coches eran principalmente software integrado, usado para controlar la conducción de electrónica y de sistemas simples del entretenimiento. A pesar de complejidad cada vez mayor del software, los sistemas integrados alcanzan raramente millón de líneas de código. OEM automotrices y sus proveedores de la grada 1 desarrollar sus propios sistemas integrados.

Eso cambió a finales de los años 1990. A medida que las capacidades del infotainment y de los sistemas de navegación integrados continúan creciendo, el software complejo necesita ser manejado por un sistema operativo (OS). Los sistemas operativos traen de alta tecnología al software automotriz, incluyendo QNX, las colinas verdes, Wind River, Microsoft y más. En la década pasada, el software libre tal como Linux también ha llegado a ser cada vez más importante en software automotriz.

“Estructura - hacer - mercado - concepto del uso”

El cuadro 2 muestra la diferencia entre el soporte físico y el software automotrices, con cuatro fases aplicables a cualquier tipo de producto o de industria. El “establecimiento” es la etapa del desarrollo y de diseño del producto; La “fabricación” refiere a la etapa de producción de un producto, incluyendo todos los costes componentes, costes de fabricación y cadena de suministro; La tercera etapa “está comercializando” del producto, incluyendo la publicidad, ventas y canales de distribución. Esencialmente, refiere a todas las actividades y costes de proporcionar el producto a los clientes. El del cuarto piso es el “uso” del cliente, que es muy largo para la industria del automóvil.

El concepto del estructura-fabricación-márketing aprendí cuando estaba en Texas Instruments (TI) porque era tan ampliamente utilizado en los años 70 y los años 80. Durante mi tiempo en SU Markit, añadí la fase del “uso” otra vez. En muchos informes y demostraciones, utilicé mi comprensión profunda de estas cuatro etapas para analizar diversos segmentos automotrices, incluyendo software, los vehículos eléctricos de la batería (BEV), impresión 3D, y así sucesivamente.

Fase del hardware

El top del cuadro 2 demostraciones las características dominantes del hardware del coche en cuatro diversas fases. La etapa del “establecimiento” del hardware determina las funciones de los dispositivos electrónicos, que desempeñan cada vez más un papel destacado. La industria del microprocesador proporciona los componentes de hardware más importantes, y continuará haciendo tan en grandes números. El ecosistema del hardware está llegando a ser cada vez más importante porque incluye todas las herramientas de los sistemas de desarrollo y de diseño de hardware. Los ecosistemas asociados a las plataformas del procesador en electrónica de automóvil son también cada vez más importantes. La fase del “aumento” de costes automotrices del hardware en millones o decenas de millares de dólares, pero con cientos de miles de unidades producidas, el coste por el vehículo es relativamente bajo.

La fase de la “fabricación” es el la más costosa, debido al coste de todos los componentes electrónicos del hardware, o BOM, y el coste de manejar la cadena de suministro del hardware, el equipo de fabricación, y los personales. El hardware del componente total, electrónico explica solamente una pequeña parte del coste total de un coche, e incluso durante baja el coste de cada componente electrónico, el coste de “fabricación” continúa subiendo. Todos los sistemas de hardware electrónicos en un coche costado típicamente entre $3.000 y $8.000, con el coste de modelos de lujo aún más.

La fase del “márketing” del hardware varía por el componente y el tipo del sistema. En la mayoría de los casos, la fase del “márketing” del hardware se convierte en parte del sistema de la electrónica de automóvil a través de proveedores de la grada 1.

Las funciones del hardware tienen cada vez más influencia en ventas del automóvil. Todas las funciones que necesitan ser observadas por funciones del hardware tendrán influencia indirecta en ventas. Las nuevas características que serán ampliamente utilizadas en el futuro incluyen ADAS, el hardware de seguridad de la red, el hardware mejorable, y la uno mismo-conducción de características.

La fase del “uso” del coche dura generalmente 10 a 15 años, a veces incluso más de largo. Una vida de servicio tan larga requiere confiabilidad excelente del hardware reducir costes del OEM y de la garantía y de memoria del proveedor. Es en la fase del “uso” que los proveedores al mercado de las piezas tienen la oportunidad más grande, especialmente después de que el coche ha pasado su garantía. El número de accidentes de tráfico también trae oportunidades de negocio, pues los coches necesitan substituir sus sistemas de hardware electrónicos.

Fase del software

La fase del “aumento” es la parte más difícil del software y es generalmente la más costosa del negocio del software. Los proyectos de software grandes tienen un ciclo de desarrollo largo, que incluye un proceso de prueba difícil y la necesidad de fijar insectos tan barato como sea posible. Todas las plataformas de programación grandes tienen insectos, y los nuevos insectos se encuentran en el ciclo de vida del software. Con el aumento de la preocupación por seguridad de la red, una nueva clase de insectos de software -- vulnerabilidades de seguridad de la red -- han emergido en código terminado que los piratas informáticos podrían explotar para atacar redes. La mayoría de los programadores del coche no son expertos en tecnología del cybersecurity, y no saben evitar el código que es vulnerable a cortar.

La fase de la “estructura” del software también requiere un ecosistema muy fuerte desarrollar nuevos programas y probar el software. El ecosistema automotriz está bien desarrollado y se puede ahora convertir usando el software libre.

El software “fabricación” es generalmente la fase más barata, porque la mayor parte del software que corre en sistemas de hardware está libre. Mientras que un cierto software requiere impuestos sobre patente, explican típicamente solamente una pequeña parte del coste de componentes de hardware. El software “fabricación” es programas esencialmente de carga en el sistema electrónico del coche, y usted puede elegir cuando y cómo cargar software en el sistema.

La fase del “márketing” de software varía por el segmento de mercado y el tipo del sistema. En la mayoría de los casos, la fase del “márketing” del software también requiere a un vendedor de la grada 1 convertirse en parte del sistema de la electrónica de automóvil.

Las características del programa también tienen un impacto cada vez mayor en ventas del coche, y este impacto indirecto depende de como de bien el interfaz persona-máquina (HMI) o se ejecuta la función. La utilidad del software afectará a un número creciente de características, tales como capacidades conectadas del vehículo, mejoras de OTA, mejoras funcionales, ADAS y capacidades de conducción autónomas futuras. Si el software no es práctico, el coche no conseguirá buenos estudios de los usuarios potenciales, que podrían afectar a las ventas futuras. Los estudios negativos han sido siempre un problema con los sistemas avanzados del infotainment, y la manzana y Google han sido acertados en abordar este problema con su sistema integrado recientemente lanzado del infotainment/del smartphone.

La fase del “uso” de un coche dura generalmente 10 a 15 años, a veces de más largo en muchos países. Un gran número de insectos de software necesitan ser fijados durante una vida de servicio tan larga. Para reducir la garantía y recordar los costes para los OEM y los proveedores de software, la tecnología de aviones barata de la transferencia directa (OTA) es necesaria fijar insectos y poner al día versiones del programa.

En la fase del “uso”, el software como servicio (SaaS) y los negocios del software de la nube tienen gran potencial de crecimiento; La arquitectura de sistema de seguridad basada en SaaS tiene una buena perspectiva. La oportunidad principal en la fase del “uso” se considera como fijación de OTAs culpable y de actualizaciones de software funcionales; El contenido del Infotainment con SaaS está creciendo; Los accidentes de tráfico también crean muchas oportunidades de negocio porque los nuevos sistemas de hardware requieren nuevo software.

En el futuro, con el desarrollo de las plataformas de programación de alta tecnología, cada vez más buenas será utilizado en la industria del automóvil.